Étienne
Bonjour Matt, je suis Étienne et bienvenue dans ce nouvel épisode de Goose Pod, conçu spécialement pour vous. Nous sommes le dimanche 21 décembre, il est 15 heures, et c'est un plaisir de vous retrouver pour explorer une innovation fascinante au cœur de Paris.
Léa
Bonjour Matt, je suis Léa. Aujourd'hui, nous plongeons dans les entrailles du métro parisien avec une exclusivité French Tech. La start-up Touch Sensity déploie sa technologie sur la ligne 13. Soyons clairs, cela pourrait bien révolutionner nos trajets quotidiens.
Étienne
C'est absolument fascinant, Matt. Imaginez un instant que la matière elle-même puisse nous parler, nous dire où elle a mal. C'est la promesse de Touch Sensity. Ils équipent une rame de la RATP pour surveiller l'état de santé d'un bogie en temps réel.
Léa
Pour être précise Étienne, il s'agit de la technologie Sensity Tech. La RATP teste cela en conditions opérationnelles. L'objectif est de détecter les fissures ou les défaillances sur ces chariots métalliques qui soutiennent les voitures avant même qu'elles ne deviennent critiques.
Étienne
Le bogie, cette pièce maîtresse qui supporte tous les efforts du train ! C'est un peu le squelette du métro. Figurez-vous que cette ambition me rappelle celle de Brevo, cette autre licorne française qui a levé 500 millions d'euros pour défier Salesforce.
Léa
La comparaison est intéressante. Tout comme Brevo veut transformer la relation client, Anna Pugach, la fondatrice de Touch Sensity, veut transformer la maintenance industrielle. Elle propose de rendre les matériaux communicants pour éviter l'immobilisation coûteuse des rames.
Étienne
Pour bien comprendre l'enjeu, Matt, il faut visualiser ce qui se passe sous nos pieds la nuit. La maintenance du métro est une véritable épopée. Les équipes de la RATP n'ont qu'une fenêtre de tir minuscule, entre 1h20 et 5h20 du matin. C'est un sprint nocturne héroïque.
Léa
C'est un sprint, certes, mais c'est surtout une méthode archaïque que l'on appelle la maintenance programmée. On change les pièces à date fixe, qu'elles soient usées ou non. Ma question est simple : pourquoi jeter une pièce encore fonctionnelle ou risquer la panne entre deux contrôles ?
Étienne
C'est là que le génie de la technologie Sensity Tech intervient. Au lieu d'attendre l'inspection visuelle ou la magnétoscopie, qui est un processus lourd, la pièce signale elle-même sa défaillance. C'est une approche presque biologique de la mécanique.
Léa
Techniquement, cela repose sur des capteurs et de l'IA. On surveille les vibrations, la température, et même les ondes acoustiques. La SNCF fait d'ailleurs des choses similaires avec la surveillance par trains commerciaux, utilisant des capteurs sismiques pour écouter le sol jusqu'à 50 mètres de profondeur.
Étienne
C'est extraordinaire de penser que nous passons d'une surveillance humaine, basée sur l'œil et l'expérience de l'ouvrier, à une surveillance continue par la machine elle-même. C'est une nouvelle page de l'histoire industrielle qui s'écrit sous nos yeux.
Léa
Attention Étienne, ne soyons pas trop romantiques. Ce passage de l'homme à la data crée une tension réelle. Jérôme Kazmierczak de la SNCF l'a bien dit : on passe d'une connaissance subjective, humaine, à une connaissance objective et précise. Cela bouscule les métiers.
Étienne
Vous avez raison, Léa. On peut craindre une perte de ce savoir-faire artisanal, ce "sens" de la machine qu'ont les vieux techniciens. Mais face à la complexité croissante des réseaux, l'intuition humaine suffit-elle encore ? C'est un véritable défi culturel pour ces entreprises historiques.
Léa
Les chiffres ne mentent pas. Les retards et réparations imprévues coûtent près de 20 milliards d'euros par an à l'industrie ferroviaire mondiale. Face à une telle somme, la nostalgie du "coup d'œil" du mécanicien ne pèse pas lourd. L'impératif économique est brutal.
Étienne
Certes, mais l'implémentation est complexe. Il ne suffit pas de coller des capteurs. Il faut traiter ces montagnes de données. C'est un changement de paradigme total, passer de la réaction à la prédiction demande une agilité que nos vieilles institutions n'ont pas toujours.
Léa
Pourtant, les résultats sont là. Une entreprise a réduit ses arrêts imprévus de 12 % grâce à la maintenance prédictive. L'IA pourrait réduire les coûts de maintenance de 25 % d'ici 2025. Pour la RATP, cela signifie moins de rames bloquées au garage.
Étienne
Et pour vous, Matt, cela signifie moins de matins à attendre sur le quai en regardant l'heure tourner ! Au-delà du confort, c'est une question de sécurité majeure. Si la machine prévient avant de casser, on évite le drame.
Léa
Exactement. 70 % des accidents ferroviaires sont liés à des défauts de maintenance. Cette technologie n'est pas un gadget, c'est un bouclier. De plus, cela permet d'optimiser la logistique des pièces détachées, ce qui a un impact écologique non négligeable.
Étienne
L'avenir s'annonce passionnant. Touch Sensity ne compte pas s'arrêter au métro. Ils visent l'aéronautique et l'automobile. Imaginez des avions ou des voitures qui s'auto-diagnostiquent en permanence. C'est une vision digne de la science-fiction qui devient réalité.
Léa
Nous verrons certainement ces avancées au salon Viva Technology 2025. La RATP compte y présenter ses solutions. La tendance est claire : la matière devient intelligente, et la maintenance devient une science de la donnée plutôt qu'une routine mécanique.
Étienne
C'est sur cette note futuriste que nous allons nous quitter. Merci d'avoir partagé ce moment avec nous sur Goose Pod. C'était un plaisir de vous raconter cette évolution technologique.
Léa
Merci Matt pour votre écoute. Restez curieux, car la technologie avance vite, même sous terre. À très bientôt sur Goose Pod.
Les Echos
